Un pic d’exportations qui rebat les cartes régionales
Les exportations chinoises de fioul de soute ont nettement accéléré en juin, culminant à 2,73 millions de tonnes, soit environ 577 000 bpj, selon les dernières données de l’Administration générale des douanes publiées le 20 juillet et relayées par Reuters. Sur un mois, la progression atteint +55 %, et +18 % en comparaison annuelle, un plus haut depuis le début de 2026. Sur le premier semestre, les expéditions totalisent 10,87 millions de tonnes, soit une hausse de 7,7 % sur un an.
Ce mouvement s’explique par un différentiel de prix favorable dans les principaux ports chinois. D’après des sources de marché, le fioul marin à 0,5 % de soufre livré à Zhoushan et Shanghai s’affichait environ 50 USD/tonne en dessous des tarifs de Singapour, hub de référence en Asie. Cette fenêtre a stimulé la demande d’avitaillement des navires, particulièrement en seconde moitié de juin.
Importations en rebond, appétit des raffineries toujours mesuré
Après un creux historique en mai, les importations chinoises de fioul ont repris en juin à 982 783 tonnes, en hausse de 76 % sur un mois. Elles restent cependant inférieures de 30 % à leur niveau de juin 2025. Sur six mois, les volumes importés atteignent 9,39 millions de tonnes, soit un repli de 3,6 % en glissement annuel. Selon les mêmes sources, la demande des raffineries pour une utilisation en feedstock demeure contenue, le pétrole brut étant jugé plus compétitif.
| Période | Exportations (Mt) | Variation | Importations (Mt) | Variation |
|---|---|---|---|---|
| Juin 2026 | 2,73 | +55 % m/m, +18 % a/a | 0,983 | +76 % m/m, -30 % a/a |
| Premier semestre 2026 | 10,87 | +7,7 % a/a | 9,39 | -3,6 % a/a |
Enjeux pour les routes Asie–Europe et l’économie française
La compétitivité prix des ports chinois en matière d’avitaillement pourrait rediriger une partie des escales et arbitrages de carburant pour les liaisons Asie–Europe. Pour les armateurs opérant vers le Havre ou Marseille-Fos, des coûts de soutage plus bas en Asie tendent à comprimer la facture énergétique des traversées, dans un contexte où les dépenses de carburant demeurent un poste critique. Cette dynamique pèse indirectement sur les tarifs de fret et l’équilibre de capacité, avec des répercussions possibles sur les délais et la fluidité des chaînes d’approvisionnement françaises.
La pression concurrentielle sur Singapour peut par ailleurs redéfinir les stratégies d’approvisionnement des grands opérateurs européens. Un ancrage plus fort de l’avitaillement en Chine renforce l’attractivité de ses terminaux pour les flux Asie–Europe, tout en réallouant les marges du segment bunkering au détriment d’autres hubs régionaux. Les acteurs français du maritime et du raffinage observeront de près l’évolution de cet écart de 50 USD/tonne, susceptible de se résorber rapidement.
Carburants marins et trajectoire de décarbonation
La montée des volumes de fioul à faible teneur en soufre souligne la demande persistante pour des solutions conformes aux normes de l’OMI, tout en rappelant les limites de l’offre alternative à court terme. Pour les chargeurs et logisticiens français, l’optimisation des itinéraires d’avitaillement reste un levier immédiat de compétitivité, tandis que les investissements dans les carburants de transition (méthanol, GNL, biocarburants) progressent à un rythme plus graduel.
Ce qu’il faut surveiller dans les semaines à venir
- L’évolution du différentiel de prix entre Zhoushan/Shanghai et Singapour, déterminant pour le choix des escales d’avitaillement.
- La capacité des raffineries asiatiques à ajuster leur mix entre fioul et brut, facteur clé pour l’offre régionale de soutage.
- Les effets secondaires sur les tarifs de fret Asie–Europe et, en bout de chaîne, sur les coûts d’importation en France.
Les chiffres publiés par l’Administration générale des douanes, cités par Reuters et Zonebourse, confirment que la Chine utilise sa position prix pour capter une part accrue de l’avitaillement maritime en Asie. Un signal tactique qui pourrait, s’il perdure, ancrer de nouveaux équilibres dans le transport océanique desservant le marché français.
