Un oligopole chinois sur la capacité mondiale
Selon une étude du cabinet sud-coréen SNE Research, les entreprises chinoises détiennent désormais près de 75 % de la capacité mondiale d'installation de batteries pour véhicules électriques. Sept des dix premiers fabricants mondiaux sont chinois, totalisant une part de marché combinée de 72,6 %.
Les chiffres clés
Le rapport met en évidence la position dominante du groupe CATL, qui a atteint une capacité installée de 188,4 GWh au cours des cinq premiers mois de 2026, soit 40,2 % du marché mondial. CATL a vu sa production progresser de 22,9 % sur la période, ce qui lui a permis de gagner 2,2 points de parts de marché. En deuxième position figure BYD avec 67,6 GWh (part de marché 14,4 %), dont la production a légèrement reculé de 0,4 %. Le premier acteur non chinois du classement est LG Energy Solution, en troisième position avec 41 GWh et une hausse de 7,3 %.
| Entreprise | Capacité (GWh, 5 premiers mois 2026) | Part de marché | Evolution |
|---|---|---|---|
| CATL | 188,4 | 40,2 % | +22,9 % (gain 2,2 pts) |
| BYD | 67,6 | 14,4 % | -0,4 % |
| LG Energy Solution | 41 | — | +7,3 % |
Ce que cela signifie pour le secteur
Cette concentration traduit plus qu'une simple supériorité industrielle : elle matérialise le contrôle croissant d'une chaîne d'approvisionnement critique. Pour les constructeurs automobiles européens et français, plusieurs conséquences sont à anticiper :
- Risque d'approvisionnement : dépendance vis-à-vis des capacités et des décisions de fournisseurs majoritairement localisés en Chine.
- Pression sur les coûts : la montée en puissance des producteurs chinois, soutenue par des volumes et des économies d'échelle, peut peser sur la compétitivité des acteurs non chinois.
- Enjeux géopolitiques et souveraineté industrielle : la concentration de ressources stratégiques alimente les débats sur les mesures de relocalisation, d'incitations à la production locale et sur le développement d'alternatives — recyclage, chimie des batteries, nouvelles technologies.
Impacts pour les salariés et les clients
Pour les salariés, la dynamique favorise la montée en charge industrielle en Chine, mais elle pose la question des emplois industriels en Europe si des pans entiers de la chaîne restent dépendants d'imports. Pour les clients finaux, la disponibilité et le prix des batteries influenceront directement le coût et l'offre de véhicules électriques à moyen terme.
Options et perspectives
Face à cette concentration, les options stratégiques sont connues : soutien public aux capacités locales, diversification des sources d'approvisionnement, investissements dans la recherche sur de nouvelles chimies et le recyclage. À court terme, l'industrie européenne devra composer avec un marché où les acteurs chinois détiennent des positions de force, tandis que les politiques industrielles détermineront la trajectoire de rééquilibrage possible.
La donne imposée par SNE Research place désormais la chaîne des batteries au cœur des décisions industrielles et diplomatiques : maîtriser cette dépendance devient un impératif pour les gouvernements et les groupes automobiles soucieux de contrôle des coûts, de sécurité d'approvisionnement et de souveraineté technologique.
