Le marché pétrolier mondial commence à retrouver un excédent d’offre, mais cette amélioration ne suffit pas à détendre le diesel en Europe. Dans son rapport mensuel publié vendredi 13 novembre, l’Agence internationale de l’énergie (AIE) constate que les cours du gazole européen demeurent 77 % au-dessus de leur niveau d’avant-guerre. Pour les consommateurs français, cette situation maintient une pression sur les dépenses de mobilité et sur les coûts supportés par les transporteurs, même si le prix du brut a nettement reculé depuis son sommet de l’automne.
Le brut recule davantage que les produits raffinés
Le contraste entre le pétrole brut et le diesel est au cœur de l’analyse de l’agence. Le North Sea Dated, référence utilisée dans le rapport, a perdu 32 % par rapport à son pic du début octobre, lorsqu’il atteignait 136 dollars le baril. Il évoluait autour de 93 dollars au moment de la rédaction de l’étude. Le diesel européen n’a, lui, baissé que de 11 % sur la même période, pour se situer près de 180 dollars le baril.
Cette différence rappelle qu’une baisse du brut ne se transmet pas mécaniquement, ni immédiatement, au prix payé à la pompe. Le gazole est un produit raffiné : son prix dépend donc aussi de la disponibilité des raffineries, des flux commerciaux et des stocks. À cela s’ajoutent les prélèvements et la distribution, dont les niveaux ne sont pas détaillés dans la source. Aucune estimation spécifique du prix du diesel en France n’est fournie par l’AIE dans les éléments disponibles, mais la persistance d’un marché européen tendu constitue un risque pour les professionnels très dépendants du carburant.
Les exportations progressent, sans retrouver leur niveau antérieur
La reprise des expéditions depuis le Golfe a permis à l’offre mondiale de pétrole de dépasser la demande pour la première fois depuis le début de la guerre en Iran, selon l’agence. Les exportations de pétrole du Golfe, hors Oman, ont atteint 18,4 millions de barils par jour en octobre. Elles restent cependant 26 % sous leur niveau d’avant-guerre. Le redressement concerne surtout le brut ; les sorties de produits raffinés et de gaz de pétrole liquéfié demeurent proches de la moitié de leur niveau antérieur.
À l’échelle mondiale, l’offre a augmenté de 3 millions de barils par jour en septembre, puis de 2,3 millions supplémentaires en octobre, pour atteindre 105,4 millions de barils par jour. Ce volume supérieur à la demande signale un début de rééquilibrage du marché pétrolier. Il ne signifie pas pour autant que toutes les catégories de produits disposent d’une offre suffisante : le diesel reste le point de fragilité, notamment en Europe.
Le diesel reste le principal risque à court terme
Les pénuries de diesel restent la « préoccupation dominante » du marché.
L’AIE relie cette tension à plusieurs perturbations simultanées. Les attaques visant les infrastructures énergétiques russes continuent de gêner les exportations de diesel du pays, tandis que les pertes d’offre au Moyen-Orient réduisent encore les disponibilités. Le marché peut donc afficher davantage de pétrole brut tout en restant contraint sur le carburant utilisé par le transport routier, l’industrie et une partie de l’activité agricole.
| Indicateur | Évolution communiquée par l’AIE |
|---|---|
| Prix du brut North Sea Dated | 93 dollars le baril, après un recul de 32 % depuis le pic |
| Prix du diesel européen | Près de 180 dollars le baril, en baisse de 11 % |
| Offre mondiale de pétrole | 105,4 millions de barils par jour en octobre |
Les stocks d’urgence comme solution temporaire
Pour réduire le déficit avant le redressement de la production des raffineries, l’agence estime qu’une libération plus rapide des stocks d’urgence de diesel dans les prochains mois pourrait contribuer à rétablir l’équilibre. Cette réponse serait toutefois transitoire : elle mobilise des réserves existantes sans régler les perturbations affectant les flux russes et moyen-orientaux. La trajectoire des prix dépendra donc autant de la poursuite des exportations de brut que de la capacité des raffineries à fournir suffisamment de diesel.
- Le brut s’est fortement replié depuis son sommet du début octobre.
- Le diesel européen reste beaucoup plus cher qu’avant le conflit, malgré la hausse récente de l’offre mondiale.
- Les stocks d’urgence peuvent amortir la tension, mais ne remplacent pas une reprise durable de la production et des exportations de produits raffinés.
Pour la France, l’enjeu se situe donc moins dans le seul cours du baril que dans la disponibilité du gazole sur le marché européen. Tant que cette offre restera perturbée, la baisse du brut pourra ne se traduire que partiellement par un allègement de la facture des usagers. Les transporteurs et les entreprises exposées aux coûts de carburant demeurent les premiers concernés par ce décalage entre l’évolution du pétrole et celle du diesel.
